Face au succès rencontré par les voitures électriques, aucun doute: les freins qui ont longtemps ralenti son développement ont quasiment tous disparu. Reste tout de même une crainte souvent ressentie, surtout lors des longs trajets ou en cas d’interminables embouteillages comme on peut en rencontrer chaque année lors des traditionnels chassé-croisé estivaux: celle de la panne sèche de batterie. Une étude allemande (réalisée par l’ADAC) vient de vérifier l’impact réel de la canicule et des embouteillages sur l’autonomie d’une voiture électrique, et tout particulièrement sur une Tesla Model Y. Le résultat est sans appel.
Huit heures de (gros) bouchons sous 35° C au volant d’une Tesla Model Y
On le sait: la consommation des voitures électriques est à son zénith lors des canicules, tout particulièrement en hiver et en embouteillages. Une simple question de logique, en vérité: le chauffage fonctionne alors à plein et le froid vient encore ralentir la mise de l’habitacle à bonne température. D’ailleurs, c’est aussi pour cette raison que les recharges sont toujours plus longues lorsque, dehors, les températures flirtent avec 0 degré… voire avec des valeurs négatives! L’été, même chose évidemment, mais à l’inverse. Pour nous rafraichir, la climatisation est certes notre «sauveuse», mais pour pouvoir fonctionner elle va puiser son énergie dans celle de la batterie du véhicule qui fond alors comme neige au soleil.
Alors, l’autonomie diminue au fur et à mesure de nos trajets, et l’angoisse de se retrouver à court d’énergie grandit au fil des kilomètres… Pour mesurer concrètement l’ampleur du phénomène, l’association automobile allemande ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) a voulu faire un test grandeur nature réalisé non sur le terrain mais en laboratoire. Pour ce faire, cette association née il y a 121 ans (et qui compte plus de 21 millions de membres outre-Rhin) a simulé un embouteillage autoroutier de plus de huit heures afin d’évaluer la consommation d’énergie d’un véhicule électrique alors que la canicule est ressentie à35° C et que le climatisation du véhicule est réglée à 20° C. Et c’est sur l’emblématique Tesla Model Y que l’ADAC a souhaité travailler.
Se rafraichir sur la route? 64 kilomètres d’autonomie perdue!
Sans surprise, et comme on le disait plus haut, le résultat confirme ce que l’on pensait déjà: les grosses chaleurs n’aiment pas les voitures électriques (à moins que ce ne soit l’inverse!). Pour maintenir une température intérieure de 20° C, une puissance située entre 1,3 kW et 1,5 kW ont été nécessaires. Résultat: la Tesla Model Y a perdu environ 2% de la capacité de sa batterie toutes les heures. Ainsi, un embouteillage long de huit heures sous la canicule impliquerait une sur-consommation d’environ 12 kWh d’électricité. Soit, pour la Tesla, une baisse de 16% du niveau de la batterie et une perte d’autonomie de 64 kilomètres. Attention à la recharge donc, en ces jours de chassés-croisés souvent très chauds. Même si -convenons-en- les bouchons de huit heures demeurent (fort heureusement) choses très très rares!
