Si les utilisateurs potentiels connaissent quelques freins face à l’éventuelle acquisition d’une voiture électrique neuve, que dire lorsqu’il s’agit d’opter pour un modèle d‘ occasion? Au delà des performances et de l’autonomie déjà dépassées (ou pas) de cette V.E. de seconde main, la batterie suscite de véritable interrogations. Puisqu’elle a déjà roulé (la plupart du temps plusieurs années) cette voiture électrique dispose-t-elle d’une batterie suffisamment performante? Ne risque-t-on pas de devoir la recharger trop souvent ou de devoir la changer, et de multiplier ainsi conséquemment son prix d’achat? Rappelons que le prix d’une batterie neuve peut atteindre les 25.000 € pour les plus gros modèles…
Un simple boîtier vous dira tout
Et si cette question, finalement, ne se posait pas vraiment? Ou plus? Car un outil permet aujourd’hui de connaître rapidement et simplement le kilométrage que vous pourrez réellement parcourir lorsque votre future voiture électrique d’occasion sera chargée. Cette solution toute simple prend la forme d’un boîtier que l’on branche à la prise de la voiture électrique. Quasi instantanément le boitier en question mesurera le SoH (State of Health). En clair, il vous livrera ce qui tient comme l’indicateur de référence sur le sujet, qui vous informera de la capacité actuelle de la batterie par rapport à son état initial.
Un SoH à moins de 80%? Attention…
Comment savoir l’interpréter? Là encore, c’est d’une simplicité confondante… En vous appuyant sur l’application dédiée, une évaluation en pourcentage s’affichera sur l’écran de votre téléphone. Si celle-ci est inférieure à 80%, alors c’est (presque certainement) une mauvaise nouvelle: il vous faudra peut-être remplacer votre batterie. Ou passer votre chemin et opter pour un autre modèle. Ou encore trouver une alternative. Après tout, en vous appuyant sur l’expertise d’un concessionnaire ou d’un technicien agréé, ce dernier pourra vérifier une éventuelle panne annexe qui, une fois réparée, prolongera la vie de la batterie sans vous coûter les 25 000 € annoncés plus haut. D’autant que les tarifs des réparations d’une batterie s’annoncent clairement à la baisse à moyen terme.
Où s’adresser pour effectuer ce contrôle?
C’est là où les choses se compliquent un peu. Quelques constructeurs donnent facilement accès à ce diagnostic, mais c’est loin d’être général! Renault, par exemple, permet de réaliser le contrôle par le biais du Battery Management System (BMS) de la voiture électrique en se connectant directement sur l’application MyRenault. Le service est certes payant, mais facilement réalisable. Autre possibilité: des entreprises spécialisées ont développé leurs propres solutions SoH. C’est le cas notamment de la start-up Moba auprès de qui il suffit de demander l’envoi d’un kit de diagnostic (contre 79 euros).
Il vous restera ensuite de leur retourner après avoir réalisé le test, après quoi Moba vous enverra un certificat SoH ainsi que différentes données sur l’état de santé de la batterie. Pour son directeur commercial Nicolas Lacker Stulh, l’objet n’est pas seulement de se rassurer soi-même, de donner confiance à votre futur acheteur aussi. «Si le vendeur n’est pas au courant ou ne souhaite pas le proposer, l’acheteur peut lui aussi réaliser ce test.», précise-t-il.
Bon à savoir: Chez un concessionnaire ou dans un atelier agréé, le diagnostic SoH ne prendra que quelques minutes mais vous coûtera tout de même autour des 130 euros.
Le risque est faible…
Mais pas question de stresser pour rien. Disons-le, ce frein à l’achat qui vient concerner les voitures électriques d’occasion tient davantage des idées reçues que d’une réalité souvent éprouvée. Selon une étude réalisée fin décembre dernier par la start up spécialisée MyBatteryHealth, seulement 6% des V.E. d’occasion ont un SoH inférieur à 80% quand ils sont âgés de trois à sept ans. Plus vieux, leur moyenne s’établit autour des 60%. Et de conseiller alors d’opter plutôt pour des modèles postérieurs à 2016.